ＪＡＦ準加盟クラブ ＝ｉ：ＳＰＥＣsports＝ 北陸・福井県からジムカーナに限らず、サーキット走行・モータースポーツなど自動車大好き発信ブログ★

　某ブログでもageたんですけど、ﾀｶｽｻｰｷｯﾄでﾍﾞｽﾄﾀｲﾑ更新してた時、実はFアッパーアームが折れてたんですよ。
　疲労で内側からｸﾗｯｸが入って、少しづつ亀裂が拡大しています。異音が発生するまで分からんかったｗ

　もうこれからはｴｳﾞｫ・ｲﾝﾌﾟの時代かな～っと思って諦めていたのですが、新品に交換してかなりハンドリングの剛性感と応答性がUPしたのでまだまだいけそうな気がします。

　それに対してのﾍﾞｽﾄなｾｯﾃｨﾝｸﾞがまだ決まってないので、これからテスト＆トライで煮詰めて逝きたいと思います。

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　最近、新旧問わず｢レガシー｣が、
ﾀｶｽｻｰｷｯﾄでﾗｼﾞｱﾙ１分５秒ぐらい出すのが流行ってるみたい・・・
速ぇ～　三(　ﾟ∀ﾟ)

　気になったので、カービューでカタログスペックを比較してみた。　
（比較車両型式 BL5レガシー、GDB、エボ９、34スカイライン ）

①まずは基本、車重
レガシー　1430 kg
GDB　　 　1460 kg
エボ９　　 1410 kg
R３４　　　 1540 kg
おぉ、以外と軽い！!

②直進安定性の指標、ホイールベース
レガシー　2670 mm
GDB　　 　2540 mm
エボ９　　 2625 mm
R３４　 　　2665 mm （R３３は2720mm）
３４より、5㎜長いのね・・・

③ロール剛性の指標、トレッド幅
レガシー　前1495 mm　後1495 mm
GDB　　 　前1490 mm　後1495 mm
エボ９　　 前1515 mm　後1515 mm
R３４　 　 前1480 mm　後1490 mm
GDBに近いかな？
てか、３４ショボイ・・・
＿|￣|○

④ハンドルの切れ角の指標、最小回転半径
レガシー　5.4 m
GDB　　 　5.7 m
エボ９　　 5.9 m
R３４　 　 5.6 m
結構ハンドル切れるみたい

～結論～
　パワーもまぁまぁ有るし、カタログスペックだけで判断すると・・・・
直進安定気味のGDBインプっぽいｗ
specC出せば、かなりの戦闘力が期待できるかも！？

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